به گزارش حیات به نقل از فارس، آئین بهره‌برداری از پل دسترسی خیابان ستارخان به بزرگراه شهید چمران در قالب دویست و سی و یکمین پویش امید و افتخار امروز (شنبه) برگزار شد.
در این مراسم مهدی صداقتی، مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران، با اشاره به افتتاح پل دسترسی خیابان ستارخان به بزرگراه شهید چمران، گفت: این پروژه از نظر فنی، فناوری جدیدی به مهندسی کشور اضافه نکرده، اما اجرای آن در یکی از تقاطع‌های پرتردد تهران، به دلیل ضرورت حفظ جریان ترافیک و جلوگیری از ایجاد اختلال در تردد شهروندان، با دشواری‌های اجرایی همراه بود.
وی با اشاره به افتتاح پروژه میدان سپاه در ماه‌های گذشته، افزود: این پروژه تأثیر مثبتی بر وضعیت ترافیکی شرق تهران و خیابانهای خواجه نصیر، آیت‌الله طالقانی و شریعتی داشته است. امیدواریم پروژه اتصال خیابان ستارخان به بزرگراه شهید چمران نیز عملکرد مشابهی داشته باشد و به روان‌سازی ترافیک در این محدوده کمک کند.
صداقتی با بیان اینکه در دوره مدیریت شهری به سمت اجرای پروژه‌های کوچک‌تر اما اثرگذار حرکت کرده‌ایم، اظهار کرد: شاید امکان تأمین منابع مالی برای اجرای پروژه‌هایی با گستره چندین کیلومتری در یک یا دو منطقه تهران وجود نداشت، اما اجرای پروژه‌های کوچک و هدفمند را در دستور کار قرار دادیم تا هرکدام بخشی از گره‌های ترافیکی شهر را برطرف کنند. بازخوردهایی که از شهروندان دریافت می‌کنیم نیز نشان می‌دهد این پروژه‌ها در بهبود وضعیت تردد مؤثر بوده‌اند.
اجرای پروژه در تقاطع پرتردد بدون ایجاد اختلال ترافیکی
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با اشاره به ویژگی‌های فنی پل ستارخان گفت: این پروژه از نوع پل چپ‌گرد با عرشه فلزی است و نکته مهم در اجرای آن، عبور از روی بزرگراه شهید چمران و اتصال به خیابان ستارخان بود؛ خیابانی که از محورهای پرتردد تهران به شمار می‌رود.
وی ادامه داد: اجرای این پروژه به‌گونه‌ای انجام شد که ضمن نصب عرشه پل و پیشبرد عملیات عمرانی، تردد در بزرگراه و خیابانهای اطراف با کمترین اختلال مواجه شود. در این زمینه، همکاری پلیس راهور نقش مهمی داشت و لازم است از تلاش‌های نیروهای پلیس، پیمانکار پروژه، شرکت پل‌سازه و مشاوران آن قدردانی کنم.
صداقتی همچنین از عوامل اجرایی سازمان مهندسی و عمران شهر تهران قدردانی کرد و گفت: بخش مهمی از عملیات اجرایی پروژه‌ها، از جمله آسفالت، خط‌کشی و نصب علائم ترافیکی، بر عهده نیروهای اجرایی سازمان است. همکاران ما در این بخش‌ها، به‌ویژه در مراحل پایانی پروژه‌ها، تلاش زیادی برای آماده‌سازی و بهره‌برداری از طرح‌ها انجام می‌دهند.
تکمیل ۷۰ پروژه عمرانی در تهران
وی با اشاره به دشواری اجرای پروژه‌های عمرانی در شرایط اقتصادی کشور، اظهار کرد: در شرایط فعلی، به سرانجام رساندن پروژه‌های عمرانی کار آسانی نیست. پیمانکاران نیز با مشکلات اقتصادی و محدودیت‌های ناشی از افزایش هزینه‌ها مواجه‌اند و در برخی موارد، تعدیل قیمت‌ها پاسخگوی هزینه‌های اجرای پروژه نیست؛ با این حال، بسیاری از آنها برای انجام تعهدات خود تلاش می‌کنند تا پروژه‌ها به نتیجه برسند.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با بیان اینکه تعداد پروژه‌های تکمیل‌شده و افتتاح‌شده در این دوره مدیریت شهری به حدود ۷۰ پروژه رسیده است، افزود: پروژه‌های اجراشده در نقاط مختلف شهر، با وجود تفاوت در ابعاد و مقیاس، در مجموع نقش مؤثری در بهبود زیرساخت‌های شهری داشته‌اند.
صداقتی از برنامه‌ریزی برای آغاز پروژه‌های جدید نیز خبر داد و گفت: با موافقت شهردار تهران، اجرای طرح‌های عمرانی جدیدی در دستور کار قرار دارد که از جمله آنها می‌توان به ادامه پروژه بزرگراه یادگار امام و اصلاح تقاطع‌های بزرگراه آیت‌الله سعیدی اشاره کرد.
کاهش معارضات ملکی در ادامه بزرگراه یادگار امام
وی با اشاره به برنامه‌های مربوط به شاخه جنوبی بزرگراه یادگار امام، توضیح داد: در بازنگری این پروژه، میزان تملک موردنیاز از حدود ۸۰ هزار مترمربع به کمتر از ۱۰ هزار مترمربع کاهش یافته است. این تغییرات، امکان اجرای پروژه را فراهم‌تر کرده و شرایط پیشبرد آن را بهبود بخشیده است.
صداقتی ادامه داد: پس از بازگشایی محور شمال به غرب بزرگراه یادگار امام، دو تقاطع در بزرگراه آیت‌الله سعیدی، شامل تقاطع خیابان شمشیری و تقاطع خیابان ۴۵ متری زرند، در برنامه اجرا قرار دارند. هدف این است که با حذف چراغ‌های راهنمایی در این تقاطع‌ها و ساخت تقاطع‌های غیرهمسطح، بخشی از مشکلات ترافیکی این محور برطرف شود.
بهره‌برداری از بزرگراه دوگاز تا پایان سال
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران همچنین از آماده بودن پروژه بزرگراه دوگاز برای بهره‌برداری خبر داد و گفت: این پروژه که در جلسه شورای شهر به نام شهید سپهبد عبدالرحیم موسوی مزین شده است، آماده افتتاح است و امیدواریم طی هفته جاری یا هفته آینده به بهره‌برداری برسد.
وی با اشاره به نقش این بزرگراه در شبکه معابر تهران، افزود: طول این پروژه حدود ۲ تا ۲.۵ کیلومتر است، اما با توجه به سطح احداث‌شده و عرض مسیر، شامل سه خط عبوری و یک خط اضطراری، حجم عملیات اجرایی آن معادل حدود ۱۴ کیلومتر مسیر بزرگراهی با این عرض است.
صداقتی با اشاره به همکاری شهید سپهبد عبدالرحیم موسوی در پیشبرد برخی پروژه‌های عمرانی تهران، گفت: همکاری‌های انجام‌شده در دوره مدیریت شهری در پیشبرد طرح‌هایی مانند بزرگراه شهید شوشتری و بزرگراه یادگار امام مؤثر بوده و اکنون بخشی از نتایج این اقدامات در قالب پروژه‌های آماده بهره‌برداری قابل مشاهده است.
وی همچنین اعلام کرد که در صورت فراهم بودن فرصت، بازدید از بزرگراه دوگاز در هفته جاری یا هفته آینده انجام خواهد شد.
احداث ۱۵۱ کیلومتر مسیر بزرگراهی با اجرای پروژه‌های متعدد
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران در بخش دیگری از سخنان خود، به مجموع عملیات عمرانی انجام‌شده در پروژه‌های این دوره مدیریت شهری اشاره کرد و گفت: اگر سطح احداث‌شده در هفت پروژه افتتاح‌شده را با در نظر گرفتن عرض ۱۲ متری، شامل سه خط عبوری و یک خط اضطراری، محاسبه کنیم، مجموع عملیات انجام‌شده معادل احداث حدود ۱۵۱ کیلومتر مسیر بزرگراهی خواهد بود.
وی تأکید کرد: البته اجرای این حجم از عملیات در قالب پروژه‌های متعدد و در نقاط مختلف شهر، با ساخت یک مسیر بزرگراهی پیوسته به همین طول قابل مقایسه نیست؛ چراکه پروژه‌های شهری به دلیل محدودیت‌های ترافیکی، شرایط محیطی و ضرورت تداوم رفت‌وآمد شهروندان، پیچیدگی‌های اجرایی خاص خود را دارند.
صداقتی برای توضیح این موضوع به اجرای پروژه میدان سپاه اشاره کرد و افزود: در این پروژه، با وجود اینکه طبق نقشه سه مرحله بتن‌ریزی پیش‌بینی شده بود، به دلیل ضرورت حفظ جریان ترافیک و اجرای عملیات در شرایط تردد خودروها، بتن‌ریزی در ۱۱ مرحله انجام شد.
مطالبه
احداث راستگرد ( رمپ ) غیرهمسطح غرب بزرگراه صدر به جنوب بلوار دستواره
با سلام ،
به دلیل عدم اجرای رمپ مصوب غیر همسطح غرب بزرگراه شهید صدر به جنوب بلوار شهید دستواره در محدوده میدان خاش و بخشی ار مسیل غیاثوند ( منطقه ۳ ) توسط سازمان مهندسی و عمران شهر تهران ، خودروهای عبوری برای جلوگیری از طی مسیر مازاد و اضافی در بزرگراه صدر از آخرین خروجی موجود در مسیر غرب به شرق بزرگراه صدر یعنی خیابان دیباجی جنوبی وارد خیابانهای فرعی محله اختیاریه در منطقه ۳ می شوند که این باعث انسداد معابر فرعی ، راه بندان ، اتلاف وقت ، پس زدگی شدید ترافیک به بزرگراه و معابر اصلی و فرعی بالا دست بزرگراه صدر می شود یا تعدادی از خودروها با ادامه مسیر تا تقاطع بزرگراه های شهید بابایی و امام علی و استفاده از دوربرگردانهای این محل و طی حداقل ۵ کیلومتر مسیر اضافی توام با ترافیک شدید و اتلاف وقت فراوان ، مصرف سوخت و ... به مقصد می رسند . گفتنی است در سال های اخیر بالاخص یک دهه اخیر ( ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۵ ) تشدید ترافیک محورها و خیابانهای اصلی و فرعی محلات اختیاریه ، فرمانیه ، نوبنیاد و ... را مسدود کرده و هزینه سفر را از لحاظ جابجایی ، زمانی و اقتصادی بالا برده و نارضایتی مردم را بیشتر نموده است .
برای رفع مشکل در اواخر دهه ۷۰ سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران طرح احداث رمپ غیر همسطح از غرب بزرگراه صدر به جنوب بلوار دستواره بر روی میدان خاش و بخشی از مسیل غیاثوند در ضلع جنوب غربی تقاطع پل بزرگراه صدر و بلوار دستواره را مصوب نمود که تا کنون اجرایی نشده که برابر سوابق ، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران طی نامه شماره ۸۶۴۰/۶۳۸۳ مورخ ۱۳۸۶/۰۴/۳۱ به مرکز نظارت همگانی شهرداری تهران اعلام داشته " احداث راستگرد غرب بزرگراه صدر به جنوب بلوار دستواره با توجه بررسی و بازدید مجدد طی جلسه ای با حضور نماینده معاونت فنی و عمرانی شهرداری مقرر گردید احداث راستگرد مذکور در اولویت های بعدی در دستور کار قرار گیرد . "
لذا با توجه به اینکه طرح مذکور دارای نقشه مصوب بوده و از طرفی بصورت غیر همسطح و بصورت تک پایه بر روی بلوار دستواره جنوب ، میدان خاش و بخشی از مسیل غیاثوند تا محدوده خیابان صاحب الزمان ( حدود ۱۰۰ متر از روی مسیل ) طراحی شده با مسیرهای فعلی تداخل ترافیکی نداشته و با توجه به وجود اراضی ضلع جنوبی میدان خاش روی مسیل غیاثوند و بخش شرقی مسیل امکان تعریض معبر و ایجاد حرکت دوربرگردان وجود داشته و حرکات ترافیکی به سمت شمال بلوار دستواره و میدان نوبنیاد را بعد از سه دهه تکمیل و رفع می نماید .
با توجه به موارد فوق و این مطلب که راستگرد غیر همسطح غرب بزرگراه صدر به جنوب بلوار دستواره مصوب سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران بوده و در اسناد فرادست شهر تهران منعکس می باشد و از طرفی مسیر رمپ غرب صدر به جنوب دستواره بدون معارض ملکی بوده و با مشکلات تملک اراضی مواجه نمی باشد چرا تاکنون سازمان مهندسی و عمران شهر تهران آنرا اجرایی نکرده و چه برنامه ای برای اجرای آن توسط سازمان حمل و نقل و ترافیک و شهرداری منطقه ۳ در آینده ی نزدیک مدنظر می باشد . لازم به یادآوری است این تقاطع یکی از تقاطعات ناقص و باقی مانده مهم و تاثیر گذار در ترافیک مناطق یک و سه تهران می باشد که در چند دهه اخیر به دلایل نامعلوم با وجود اولویت بندی در سال ۱۳۸۶ توسط معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ، وارد مراحل اجرایی نشده است .
با تشکر
سازمان مهندسی و عمران شهر تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، شهرداری منطقه ۳ تهران، کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر تهران
انتهای پیام//
نظر شما